汽车安全碰撞测试标准明年7月将升级

  [提要] 中国汽车技术研究中心主任助理文宝忠和记者说，目前，关于新能源汽车的安全碰撞标准，正在前期研究中。对此，中国汽车技术研究中心主任助理文宝忠也认为：“花了钱的人这样的一个问题不要片面理解，钢板的薄厚与所用的车身部位有关。

  近日，第4届汽车安全巡展在京启动。与一般车展不同的是，这次展览的目的并不是卖车，而是要向公众展示各自企业车型的安全技术，提供安全行车知识。

  而在此次巡展上，记者也了解到，从明年7月开始，中国汽车安全碰撞测试（以下简称C-NCAP）标准将升级，这也就从另一方面代表着国内的车型在进行安全碰撞测试时将面临更加严格的标准。

  记者了解到，与2006年版和2009年版规则相比，2012年版规则对原有评分体系、碰撞速度和试验项目方面发生较大变化，是一次全新改版。

  其中，经过C-NCAP多年的试验数据和试验经验的积累，具有中国特色的后排假人的评分将纳入评价结果；正面40%重叠可变形壁障碰撞（偏置碰撞）试验速度提高到与国际接轨的64公里/小时；增加低速后碰撞颈部保护试验（即“鞭打试验”）项目；引入主动安全项目测试。

  由于上述变化，2012版管理规则中评价总分由51分修改为62分，星级划分标准也进行了相应改变。

  对此，中国汽车技术研究中心主任助理李洧表示：“之前两版标准主要是针对汽车被动安全，而目前我们汽车行业在安全技术方面获得很大提升，目前参加测试的车型得到四星、五星比例相当大，下一个发展阶段就是引导公众安全意识。”

  记者从巡展现场了解到，虽然当天下雨，但还是有不少观众进入参展企业的展区，了解一些关于汽车安全的技术和知识。一位女观众和记者说：“自己也开车，但是从来就没关注过诸如ESP等安全设备是在什么样的情况下使用以及怎么样去使用。”而对于碰撞标准的升级，她表示：“当然是好事，毕竟更加有助于我们的安全。”

  除了消费者以外，面临直接挑战的车企又将怎么样应对呢？对此，一汽马自达(微博)汽车销售公司总经理助理藤野正典表示：“马自达很久之前开始致力于主动安全装备的开发和研究，包括睿翼也装备了主动安全装备，今后我们也会把开发出来的装备陆续投放中国市场。”

  李洧表示：“对于自主品牌和合资企业来说，都存在以后怎么样应对新规则的问题，但随着这些年安全意识的提升，以及消费者和法规政策的影响和引导，我们的安全技术相对2006年已经有很大提升。因此，虽然目前这个新版本增加了一点难度，但企业在应对上应该不会很困难。”

  除了对传统车型安全碰撞标准的升级外，目前，随着新能源车热潮的兴起，对于新能源车安全碰撞标准也开始提上日程。

  中国汽车技术研究中心主任助理文宝忠和记者说，目前，关于新能源汽车的安全碰撞标准，正在前期研究中。

  他表示：“对于新能源车来说，很多问题都有待于进一步研究。比如新能源汽车安全注重哪几个方面？像电动汽车的电池安全就很重要，假如燃料电池或者压缩天然气的新能源汽车，就有一个高压罐，那么对于高压罐的安全就要求非常高。所以对于不一样的种类的新能源汽车的安全点和关注点也是不一样的。”

  记者也了解到，目前即便是在欧美日等地区，也没有关于新能源汽车的安全碰撞标准。此前，已经实现商业化的日产电动车聆风曾参与了碰撞测试，但是其也是按照传统汽车的碰撞标准做的。

  C-NCAP实验评价部主任刘玉光表示：“对新能源汽车除了要达到传统汽车的要求之外，对它的特殊构件也有特别的条件，而这项工作我们也正在逐一展开。”

  记者在当天的巡展现场也对几位参观者提出了相同的问题，而几乎所有被访者都认为：肯定是钢板越厚越安全。然而，事实果真如此吗？

  对此，中国汽车技术研究中心主任助理文宝忠也认为：“花了钱的人这样的一个问题不要片面理解，钢板的薄厚与所用的车身部位有关。汽车安全是保证人的安全，不是保证车的安全。即便有些车的钢板厚度很高，但按照碰撞标准做测试时，如果冲击力都作用在假人身上，这种冲击下得到的分数未必是好的；而如果有些车型钢板强度比较弱，但退缩是合理的的话，车辆在遭遇碰撞时，虽然车辆看起来撞得很惨，但对于假人的冲击量可能并不大，这样反而对人员的安全性更好。”

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