动力电池安全检测设备电芯燃烧试验机不同标准要求测试方法和步骤

  动力蓄电池被行业内称为汽车的“心脏”，不仅影响到整车性能、安全、续航等重要指标，更是体现一台车可靠性、稳定性、耐久性背后的核心零部件之一。动力电池安全性能检验测试这中间还包括：过充、过放、短路、挤压、模拟碰撞、温度、振动、火烧、密封、挤压等，这些检测的目的一种原因是提升汽车的安全性和可靠性，另一方面也还是为了延长其常规使用的寿命。涉及到电池安全性能检测设备包括电池高低温防爆、跌落试验台、针刺试验机、挤压试验机、燃烧试验机、短路试验机、浸泡设备等。

  新能源汽车安全的源头是电芯，电池安全中的电芯部分有必要进行大量的测试去保证安全，比如过放、短路、针刺、过充、高温、挤压、燃烧。电芯燃烧试验机是其中一种安全测试。适用于电池耐燃性试验，根据UL2054、GB31241等试验标准标准制作。

  1、试验步骤 GB31241-2014《便携式电子科技类产品用锂离子电池和电池组安全要求》测试要求：将电池依规定的试验方法充满电后，再将电池放置在试验工装的钢丝网上，试验工装见附录E.2。如果试验过程中会出现电池滑落的情况时，可用单根金属丝把电池样品固定在钢丝网上；如果无此类情况出现，则不可以捆绑电池。用火焰加热电池，当出现以下三种情况时停止加热：a）电池爆炸；b）电池完全燃烧；c）持续加热30min，但电池未起火、未爆炸。接收标准：试验后，组成电池的部件（粉尘状产物除外）或电池整体不得穿透铝网。2、UL 1642《锂电池标准》测试要求：实验电池置于中间直径4英寸的孔并盖有盖板的平面桌上。盖板由每英尺20孔的钢丝网构成或钢丝0.017英寸（0.43mm）。在试样周围安置一个每面2英尺宽（610mm）、1英尺高(305mm) 共8面的丝网屏风。金属网由直径0.010英寸(0.25mm)金属丝按每英寸16-18丝构成。样品放在金属网上，盖住桌中央的孔，接着进行加热直至爆炸或至其被摧毁。其中安全阀朝向平行于石棉布。接收标准：爆炸电池没有一点部分穿透网屏，没有部分或全部电池突出网屏。

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  近日，关于苹果将推出动力电池的消息不仅刷了一波朋友圈，并且频上头条。 据了解，苹果公司计划采用一种独特的“Monocell”设计，无需袋装或模块化，使电池中的单个电池体积增大，释放电池组内部的空间。这种设计意味着电池可以装入更多的活性材料，从而提升汽车的续航能力。 “Monocell”在生物学中有“单细胞”的含义，而“cell”一词在电池行业术语中一般指代“电芯”，因而“Monocell”在某一些程度上可理解为“单电芯”，或许意味着苹果动力电池将采取“单电芯”配置。 当然，就目前而言，苹果是否采用革命性的“单电芯”设计，仍在多方猜测当中。但从报道描述中可看出，“Monocell”的本质仍在于去模组化，而这与当前宁德时代向

  目前，新能源汽车中用得最多的是液态锂电池，而呼声最高的是固态电池。 2021年好热闹，娱乐圈大瓜不断，科技圈造车不停，从苹果到百度，还有华为和小米，最近纷纷传出关于造车的新消息。 目前尚不清楚谁会最先造出第一辆新车，但在市场的刺激下，新能源汽车的“心脏”——动力电池已经乘势而起，工厂订单不断，工人薪资高涨。 据招聘网站显示：宁德时代电池工厂的工人在2月不休假的情况下，最高月工资能够达到1.3万。 目前，新能源汽车中用得最多的是液态锂电池，而呼声最高的是固态电池。 就在今年年初，蔚来宣布推出续航里程可以1000公里的“固态电池”，而市面上的液态锂电池的续航仅有“固态电池”的一半。 动力电池的续航焦

  2月27日下午，赣锋锂电华东基地动力电池项目正式签约落户苏州市苏相合作区。该项目规划产能为5GWh新型锂电池和10GWh动力电池系统，将成为赣锋锂电在华东区域深耕布局全产业链的又一重要生产基地。 华东基地动力电池项目由江苏赣锋作为建设、运营主体，将成为赣锋锂电华东地区动力电池生产及区域总部。主要生产包括新型锂电池、动力电池PACK以及工业车辆动力系统等产品。

  日前，我们从中国汽车工程学会了解到，由电动汽车产业技术创新联盟组织提出，中国第一汽车股份有限公司牵头的《电动汽车动力电池产品质量通用规范》CSAE标准已按《中国汽车工程学会标准（CSAE）制修订管理办法》有关法律法规通过立项审查，现正式列入中国汽车工程学会标准研制计划，起草任务书编号为：2021-11。 动力电池是电动汽车的核心核心部件，其产品质量是影响电动汽车安全性的主要的因素。为了有效规范电动汽车动力电池的产品质量，满足动力电池产品全寿命周期的耐久性和安全可靠性要求，本标准将充分调研、总结、分析汽车制造业（包括零部件、整车）质量发展要求及经验，制定电动汽车动力电池系统、模组、单体、材料、回收利用产品质量的通用规范，提出高操作性和强执

  产品质量规范标准将立项 /

  一、引言 半导体发光二极管（LED）已经被大范围的应用于指示灯、信号灯、仪表显示、手机背光源、车载光源等场合，尤其是白光LED技术的发展，LED在照明领域的应用也慢慢变得广泛。但是过去对于LED的测试没有较全面的国家标准和行业标准，在生产实践中只能以相对参数为依据，不同的厂家、用户、研究机构对此争议很大，导致国内LED产业的发展受到严重影响。因此，半导体发光二极管测试方法国家标准应运而生。 二、LED测试方法 基于LED各个应用领域的实际的需求，LED的测试需要包含多方面的内容，包括：电特性、光特性、开关特性、颜色特性、热学特性、可靠性等。 1、电特性 LED是一个由半导体无机材料构成的单极性PN结二极管，

  及国家标准的制订(图) /

  10月的国内动力电池数据已发布。 10月数据 我们的角度来看看力电池产量、装车量和出口量的关键数据先来综观十月的数据，关注本月关键的动力电池和储能电池生产、装配以及出口情况： ● 动力电池产量和储能电池产量合计77.3GWh，这个数据没有拆分，根据销量预估在这里储能有12.1GWh，动力电池预估65.2GWh ● 动力电池装车量：39.2GWh ● 电池总出口量：14.5GWh，其中储能3.1GWh，动力11.5GWh ● 产量方面： ◎ 动力和储能电池产量：77.3GWh，环比下降0.1%，同比增长23.2% 芝能观察： 2023年10月，动力电池产量没有披露，在这里只可以通过10月动

  月度报告 /

  2018年，我国 新能源汽车 销量达125．6万辆，与去年相比同期增长61．7％，其中纯电动汽车、插电式混合动力汽车、燃料电池汽车分别完成98．4万辆、27．1万辆、1527辆的销量成绩。随着新能源汽车销售量的逐步的提升，售后问题开始层出不穷，日积月累之下，售后也就成了消费者的心头病。 在我国，很多新能源汽车、特别是近两年兴起的造车新势力，和 特斯拉 一样，把抢占市场占有率和提高新车交付的速度放在首要位置，采取“销售先行”的策略。市场上都会存在售后服务站点少、零部件更换难费时费力费钱、保值率低、更换电池价格昂贵等问题，后端服务跟不上，导致新车“易买难养”。 这样一些问题中， 动力电池 最令人“头疼”——据电池业内技术的人偷偷表示，当前

  一个正确的电路设计拿到工厂去制造，并不可能百分之百的正确地制造出来。总会受到种种不确定性的影响，比如制造机器的偏差、环境干扰、硅片的质量不一致甚至是一些人为的失误等等方面的影响，生产出的产品并不全都是完好的。如果芯片存在有故障，这样的芯片是绝对不允许流入市场中的。那么如何检验出有制造缺陷的芯片，这就属于测试的范畴。在深亚微米阶段，线宽非常精细，工序数量又多，更加容易受到干扰的影响，制造故障变得尤其明显。所以必须加大测试的力度，尽可能地减少次品流人市场的几率。 下面将通过设计一个系统芯片——“成电之芯”的功能测试平台来具体介绍实现系统芯片功能测试的方法。 2 评估测试需求 在进行功能测试和选用必要的工具之前，应该审定系统芯片测

  电磁兼容一般要求

  与职业卫生

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  用RISC-V做GPU则不同，很多人都在尝试利用开源方式弥补GPU生态不足，同时通过开源方式为国产GPU提供开源知识产权保护。...

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