浅谈对飞机旅客座椅的认识

  按照技术标准来区分，常见的飞机座椅的技术标准规定为TSO-C39b和TSO-C127a。其中，TSO-C39b为早期座椅产品，一般称为“9g”座椅，TSO-C127a一般称为”16g”座椅。

  1. TSO-C39b为下表中各型航空器座椅及卧铺为取得相应的TSO标记一定要满足的最低性能标准。

  2. 欲获得TSO-C39b的座椅应满足美国1956年1月1日发布的美国国家航空标准NAS 809规范，以及座椅材料一定要符合FAR 25.853(c)的防火要求。

  根据NAS 809的要求，Ⅰ型座椅都应根据NAS809表1中规定的 极限惯性载荷系数（最低性能标准）进行设计：

  每一独立部件上标识制造人名称、TSO号码和件号。在座椅座垫的前或后横梁能够找到该铭牌，铭牌需持久而清晰地标注TSO-C39b规定的内容，比如图1为TSO-C39b旅客座椅的铭牌。

  ㈡TSO-C127a “旋翼航空器、运输类飞机、正常类和实用类飞机座椅系统”的最低性能标准

  1. TSO-C127a为下表中各型航空器座椅及卧铺为取得相应的TSO标记一定要满足的最低性能标准。

  2. 欲获得TSO-C127a的座椅应满足SAE（美国机动车工程师协会）1997年9月发布的航空航天标准（AS）8049A《民用旋翼航空器和运输类飞机座椅性能标准》，以及包括下列AC的座椅系统动态试验：

  (1) FAA AC20-137(正常类和运输类旋翼机座椅约束系统及乘员约束的动态评估)；

  根据SAE AS 8049A的要求，座椅结构、座垫和安全带约束系统应作为一个系统来进行设计，并经实验验证能经受表2的动态冲击条件，并满足所规定的合格失效标准。

  每一独立部件上标识制造人名称、TSO号码和件号。适用的座椅类型标记“A-”、“B-”、“C1-”、“C2-”和座椅朝向代码“FF”（前向）、“RF”（后向）、“SF”（侧向），如“A-FF”。在座椅座垫的前或后横梁上能够找到该铭牌，铭牌需持久而清晰地标注TSO-C127a规定的内容，比如图3为TSO-C127a旅客座椅的铭牌，TYPE:AFF。

  旅客座椅的座垫还有一个可选功能：漂浮功能。如果座垫标牌带有TSO-C72c标识，说明此座垫按照TSO-C72c进行设计生产，具有单独漂浮功能。比如下面图4座垫带有TSO-C72c标识。

  中国民航总局于1990年7月18日修订CCAR25.562“应急着陆动力要求”增加了16 g动态测试和HIC要求 。

  运输类航空器的审定规章很早明确了旅客和客舱机组成员座椅的16g和HIC要求，但由于 121部运行规章始终没明确相关规定的执行，导致目前正在运行的航空器中有相当一部分航空器仍然不满足该要求,是安全管理上的一个风险，随着FAA要求2009年10月27交付的新飞机一定要满足16g和HIC的要求后，各国民航局也开始慢慢修订相应的运行规章。

  按照14CFR Part 121实施载客运行运输类的飞机，2009年10月27日之后新交付的飞机，其安装的旅客和客舱机组成员座椅一定要满足16g和HIC的要求。

  注：翻阅许多资料，笔者没找到EASA具体从哪个日期开始生效要求满足16g和HIC， 哪位大拿帮忙补充。

  CCAR-121R5 121.311规定，引进2019年1月1日以后新制造的飞机，其安装的旅客和客舱机组成员座椅一定要满足16g和HIC的要求。同时，自2019年1月1日起，引进非CAAC注册的二手飞机，其安装的旅客和客舱机组成员座椅也一定要满足16g和HIC的要求。

  因安装了不同TSO的座椅和执行了不同的测试，当前飞机有几率存在下面3种构型的情况：

  为了降低维修成本以及发展国内民航业，在平时维护座椅的过程中，国内航空公司通常都会开发和使用CAAC PMA件来更换故障的部件。在使用CAAC PMA件来维护时需注意下列情况：

  如果飞机为租赁飞机或者需要转租到国外，租赁协议大多数都会规定在退租时飞机不能安装CAAC PMA件，必须更换为OEM部件，甚至有可能要送去有资质的维修单位重新翻修取证座椅，部件挂签要求EASA Form 1或FAA 8130-3。

  1. 本文主要以飞机旅客座椅为例，驾驶员座椅和乘务员座椅也是同样满足TSO-C39b或TSO-C127a的要求，但现行运行规章对司机座椅并没有HIC要求。

  2. 美国FAA的技术标准规定（TSO）一直走在标准的前沿， FAA已升级为最新的TSO-C39c和TSO-C127c，EASA和CAAC还没有跟着修订改版。

  注：欧盟（EASA）于2002年6月才成立，前身还有法国民航局和联合航空当局 (JAA)，上述部分ETSO改版应该是EASA重新发布的时间。

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